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從小能自己出去玩到現在,不知不覺也過了十年。這十年中,都以鐵道當作主要交通工具的我,卻從沒想過鐵道旅的動人之處,直到今年年初,才真正啟蒙。於是我開始著手規劃這次旅行的一切事物,不過又正值高三準備統測的暑假,因此時間真的不多,但是我很感謝老媽,讓我籌劃了這次的旅行,得以讓我第一次以「車站」為旅行地點的出遊能順利成行。雖然僅有一天,但已心滿意足。

 

我對於海線,有無可救藥般的愛慕,因此特別挑選了行經海線的莒光號,一窺海線沿途風景。台灣西部沿海設立了不少的風車,雖然風力發電量僅是火力發電的冰山一角,不過也成為海岸線景觀之一。

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進入海線後,第一個停靠的的車站是白沙屯站,附近有間小有名氣的「白沙屯拱天宮」,很建議大家於此下車。不過我必須偏心一點,因為自己超喜歡白沙屯站的前後站,龍港站和新埔站。龍港站從月台天橋拍下去的景觀,實在是讚不絕口,許多攝影的好朋友都很推薦;而新埔車站就更不用說了,不但是我最最最喜歡的木造站房,站房上方那圓滾滾的牛眼窗,加上距離台灣海峽僅僅三十七公尺,實在是令人無法自拔啊!但是很可惜的,本次旅程中這些小小站都沒機會去,期待之後能讓這些小小站也擁有我的足跡。

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再來要介紹的是大甲車站,雖然真正造訪大甲是在本文完成前夕,但是還是先介紹一下,之後完成的文章中就直接帶過啦(偷懶意味濃厚)。大甲站建於1922年,目前為二等站。我很喜歡大甲站的站房建築,三角波浪式的建築特色,突顯出大甲站在當地扮演的重要角色。下圖為大甲站前廣場,站前廣場是個圓環,小小的,很容易塞車。到訪當天就遇到公車靠站時,佔用了進圓環的入口,而讓要入內排班的計程車司機破口大罵,不禁感嘆,雖然擁有如國外般的建築,讓人彷彿置身國外,不過只需要一個字的瞬間,立刻把我從國外罵回台灣。

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當天計程車司機開罵的地點就在下圖左側公車的屁股旁邊,罵的頗兇,似乎司機欠他幾百萬似的。

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另一個要介紹的是沙鹿站,後面被圍起來的是2B月台,因應台鐵捷運化措施而正在改建中,新的跨站式站房預計九月份會與大家見面,但是我還是比較鍾愛圍籬後面老舊的遮雨屋頂與站房,懷舊的味道。

 

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從板橋站出發經過三個半小時後,列車抵達了田中站,也是本次旅途的第一站。田中站站體為跨站式站房,2003年完工啟用,新站一旁即是原本的田中舊站,設站於1905年,與站前設糖鐵田中站一同矗立。同時見證三個不同時代的車站,實屬壯觀。目前田中舊站已改為藝廊,而糖鐵小站則改為「田頭水文史館」,為當地計程車司機泡茶、聊天的小天地。。

 

田中站月台的遮雨棚樑柱接點,採用的是我很喜歡的Y形柱,超愛的啦!雖然不是日式木造站體,但是可愛程度不減。

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下圖左為田中舊站,右為新站,舊站目前改為田中藝廊,化身藝文空間,是古蹟活化的最佳代言人。

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原糖鐵田中站,現為田頭水文史館。到訪當天因非開放時間,以致遭拒於門外,有點掃興。

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因為時間的關係,無法前去探訪田中小鎮上,東興社區的八座老菸樓建築,於是只能在附近晃晃,便再跳上區間車往下一個目的地前進。

 

在這裡不禁要抱怨一下,有時候跟長輩出門,一天內就得連跑好幾個地方才行,而且都要事先規劃行程,實在很罣礙。以後還是一次只玩一個地方、細細品味每個地方最獨特的內涵,才是自己愛的那種調調。

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離開田中站之前,在站房候車室旁看到了很不錯的攝影作品,分享一下。

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田中站也是順行方向(往花蓮)太魯閣號的發車站之一,並且近年來台鐵也極力推行雙鐵共遊(台鐵+鐵馬),而有這塊大大樹立於售票口前方的拱門。

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乘著區間車,來到了彰化站。彰化站舊名「彰化驛」,開業於1905年,目前為一等站,現今所見站房為1959年6月落成啟用,站前波浪型建築為其特色,展現出中部大站的氣勢。且因本站為山海線分岐站(但實際分歧點位於彰化站北側3公里處的「大肚溪南號誌站」),每日進出人數約破萬人,因此站區也非常大。

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圖為站內新建跨站式天橋。

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站前的噴水池,感覺跟海生館的水池有異曲同工之妙。(海生館水池圖請見畢旅「上」文

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一般車站的車輛到離站警示,多是地上閃爍的紅燈。彰化站獨樹一格,請來了平常在馬路上站崗的「小綠人」提醒大家:再不快點,車就要跟我一樣跑跑跑,向前跑囉!此時無聲勝有聲,作用更好

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來到彰化的第一站,拜訪了彰化機務段,裡面的「彰化扇形車庫」!這裡有著全台灣唯一僅存的扇形車庫,極其珍貴。

 

入內前請先至旁邊的警衛室登記,方可進入。

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一走進來,我還以為是不是走錯地方,這裡分明像是國小教室,但是裡面卻有扇形大車庫?!實在是很大的對比。

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其實,這一棟棟建築物便是台鐵彰化機務段的辦公室,由於受限一旁扇形車庫,能建築之腹地較為狹小,建築時採用與一般學校教室差不多的樣式設計,因而有個這麼像學校校舍的辦公大樓。

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過了辦公區後,映入眼簾的就是扇形車庫囉,建於西元1922年的彰化扇形車庫,以轉車台為中心,朝車庫方向以99度分散,12股道呈放射狀形成台灣目前僅存之扇形車庫。而且扇形車庫目前仍有運作,不時還可看到轉車台工作的樣子,可惜到訪當天未遇到,實屬可惜啊!

 

CK101蒸汽火車頭

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CK124蒸汽火車頭

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可惜的是,造訪當天4輛蒸汽火車只有兩輛在園區內,另2蒸汽火車CT273、DT668皆不在庫內,沒辦法親眼目睹所有蒸汽火車排排站模樣真的好可惜。更嘔的是,可俯瞰車庫園區全貌的觀景台還剛好施工封閉,真的很不給我面子哎!

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三個年輕大男孩與CK124,爺爺級蒸汽火車合影。

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請看看,我是否很認真於拍照呢!(只是……我有這麼好的相機嗎?)

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送上其他的亂拍照,就不一一附上說明。(作者的懶惰個性又來了)

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這是從前從前,負責車庫轉車台運轉的轉轍器與控制室,現今已改為馬達運轉,省去人力需求,但仍保留下來,供大家參觀。

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轉車台全貌。

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由於車庫就位於縱貫線軌道旁,不時有列車通過。圖為集集線電車經過車庫邊,彩繪列車通過老舊車庫旁邊,對比不小。

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R23柴電機車頭,在尚未電氣化的花東線與南迴線,其肩負著不可或缺的重要任務。

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E332電力機車頭,也是目前常見莒光號的車頭。

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逛完車庫,頂著夕陽再次跳上往山線區間車,來到也是個歷史古蹟的台中站。

 

(好食的、好玩的、還有旅遊資訊,未完待續……)

 

 

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留言列表 (1)

發表留言
  • 海豚狗
  • 今年南投火車節期間又去了一趟車埕、濁水等, 但都沒搭到菇菇彩繪列車(明明時刻表上有)...你拍到了耶! ^^
  • 這一切純屬意外!我只是想呈現對比,車庫內VS車庫外,沒想到我這麼幸運!(撒花^_^)
    不說我還真的沒發現@@

    iamxiaowu 於 2013/09/21 19:57 回覆

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