從小能自己出去玩到現在，不知不覺也過了十年。這十年中，都以鐵道當作主要交通工具的我，卻從沒想過鐵道旅的動人之處，直到今年年初，才真正啟蒙。於是我開始著手規劃這次旅行的一切事物，不過又正值高三準備統測的暑假，因此時間真的不多，但是我很感謝老媽，讓我籌劃了這次的旅行，得以讓我第一次以「車站」為旅行地點的出遊能順利成行。雖然僅有一天，但已心滿意足。
我對於海線，有無可救藥般的愛慕，因此特別挑選了行經海線的莒光號，一窺海線沿途風景。台灣西部沿海設立了不少的風車，雖然風力發電量僅是火力發電的冰山一角，不過也成為海岸線景觀之一。
進入海線後，第一個停靠的的車站是白沙屯站，附近有間小有名氣的「白沙屯拱天宮」，很建議大家於此下車。不過我必須偏心一點，因為自己超喜歡白沙屯站的前後站，龍港站和新埔站。龍港站從月台天橋拍下去的景觀，實在是讚不絕口，許多攝影的好朋友都很推薦；而新埔車站就更不用說了，不但是我最最最喜歡的木造站房，站房上方那圓滾滾的牛眼窗，加上距離台灣海峽僅僅三十七公尺，實在是令人無法自拔啊！但是很可惜的，本次旅程中這些小小站都沒機會去，期待之後能讓這些小小站也擁有我的足跡。
再來要介紹的是大甲車站，雖然真正造訪大甲是在本文完成前夕，但是還是先介紹一下，之後完成的文章中就直接帶過啦（偷懶意味濃厚）。大甲站建於1922年，目前為二等站。我很喜歡大甲站的站房建築，三角波浪式的建築特色，突顯出大甲站在當地扮演的重要角色。下圖為大甲站前廣場，站前廣場是個圓環，小小的，很容易塞車。到訪當天就遇到公車靠站時，佔用了進圓環的入口，而讓要入內排班的計程車司機破口大罵，不禁感嘆，雖然擁有如國外般的建築，讓人彷彿置身國外，不過只需要一個字的瞬間，立刻把我從國外罵回台灣。
當天計程車司機開罵的地點就在下圖左側公車的屁股旁邊，罵的頗兇，似乎司機欠他幾百萬似的。
另一個要介紹的是沙鹿站，後面被圍起來的是2B月台，因應台鐵捷運化措施而正在改建中，新的跨站式站房預計九月份會與大家見面，但是我還是比較鍾愛圍籬後面老舊的遮雨屋頂與站房，懷舊的味道。
從板橋站出發經過三個半小時後，列車抵達了田中站，也是本次旅途的第一站。田中站站體為跨站式站房，2003年完工啟用，新站一旁即是原本的田中舊站，設站於1905年，與站前設糖鐵田中站一同矗立。同時見證三個不同時代的車站，實屬壯觀。目前田中舊站已改為藝廊，而糖鐵小站則改為「田頭水文史館」，為當地計程車司機泡茶、聊天的小天地。。
田中站月台的遮雨棚樑柱接點，採用的是我很喜歡的Ｙ形柱，超愛的啦！雖然不是日式木造站體，但是可愛程度不減。
下圖左為田中舊站，右為新站，舊站目前改為田中藝廊，化身藝文空間，是古蹟活化的最佳代言人。
原糖鐵田中站，現為田頭水文史館。到訪當天因非開放時間，以致遭拒於門外，有點掃興。
因為時間的關係，無法前去探訪田中小鎮上，東興社區的八座老菸樓建築，於是只能在附近晃晃，便再跳上區間車往下一個目的地前進。
在這裡不禁要抱怨一下，有時候跟長輩出門，一天內就得連跑好幾個地方才行，而且都要事先規劃行程，實在很罣礙。以後還是一次只玩一個地方、細細品味每個地方最獨特的內涵，才是自己愛的那種調調。
離開田中站之前，在站房候車室旁看到了很不錯的攝影作品，分享一下。
田中站也是順行方向（往花蓮）太魯閣號的發車站之一，並且近年來台鐵也極力推行雙鐵共遊（台鐵＋鐵馬），而有這塊大大樹立於售票口前方的拱門。
乘著區間車，來到了彰化站。彰化站舊名「彰化驛」，開業於1905年，目前為一等站，現今所見站房為1959年6月落成啟用，站前波浪型建築為其特色，展現出中部大站的氣勢。且因本站為山海線分岐站（但實際分歧點位於彰化站北側3公里處的「大肚溪南號誌站」），每日進出人數約破萬人，因此站區也非常大。
圖為站內新建跨站式天橋。
站前的噴水池，感覺跟海生館的水池有異曲同工之妙。（海生館水池圖請見畢旅「上」文）
一般車站的車輛到離站警示，多是地上閃爍的紅燈。彰化站獨樹一格，請來了平常在馬路上站崗的「小綠人」提醒大家：再不快點，車就要跟我一樣跑跑跑，向前跑囉！此時無聲勝有聲，作用更好。
來到彰化的第一站，拜訪了彰化機務段，裡面的「彰化扇形車庫」！這裡有著全台灣唯一僅存的扇形車庫，極其珍貴。
入內前請先至旁邊的警衛室登記，方可進入。
一走進來，我還以為是不是走錯地方，這裡分明像是國小教室，但是裡面卻有扇形大車庫？！實在是很大的對比。
其實，這一棟棟建築物便是台鐵彰化機務段的辦公室，由於受限一旁扇形車庫，能建築之腹地較為狹小，建築時採用與一般學校教室差不多的樣式設計，因而有個這麼像學校校舍的辦公大樓。
過了辦公區後，映入眼簾的就是扇形車庫囉，建於西元1922年的彰化扇形車庫，以轉車台為中心，朝車庫方向以99度分散，12股道呈放射狀形成台灣目前僅存之扇形車庫。而且扇形車庫目前仍有運作，不時還可看到轉車台工作的樣子，可惜到訪當天未遇到，實屬可惜啊！
CK101蒸汽火車頭
CK124蒸汽火車頭
可惜的是，造訪當天4輛蒸汽火車只有兩輛在園區內，另2蒸汽火車CT273、DT668皆不在庫內，沒辦法親眼目睹所有蒸汽火車排排站模樣真的好可惜。更嘔的是，可俯瞰車庫園區全貌的觀景台還剛好施工封閉，真的很不給我面子哎！
三個年輕大男孩與CK124，爺爺級蒸汽火車合影。
請看看，我是否很認真於拍照呢！（只是……我有這麼好的相機嗎？）
送上其他的亂拍照，就不一一附上說明。（作者的懶惰個性又來了）
這是從前從前，負責車庫轉車台運轉的轉轍器與控制室，現今已改為馬達運轉，省去人力需求，但仍保留下來，供大家參觀。
轉車台全貌。
由於車庫就位於縱貫線軌道旁，不時有列車通過。圖為集集線電車經過車庫邊，彩繪列車通過老舊車庫旁邊，對比不小。
R23柴電機車頭，在尚未電氣化的花東線與南迴線，其肩負著不可或缺的重要任務。
E332電力機車頭，也是目前常見莒光號的車頭。
逛完車庫，頂著夕陽再次跳上往山線區間車，來到也是個歷史古蹟的台中站。
（好食的、好玩的、還有旅遊資訊，未完待續……）
留言列表
{{ article.title }}
